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2017六合今晚开奖77期

蔚来ES8市场分析最早走下PPT先发优势明显大卖仍面临三大挑战

2018-02-22 20:35

  原标题:蔚来ES8市场分析,最早走下PPT先发优势明显,大卖仍面临三大挑战

  新能源取代燃油车大势所趋,在中国汽车产业苦追三十多年之后,终于迎来了一次弯道超车的机会。2017年12月16日,带着它的蔚来ES8来到五棵松体育馆,向了一个中国全新汽车品牌的梦想与野心。

  在定位上对标电动SUV标杆特斯拉Model X,面向高端用户群体的蔚来ES8已在长安街、上海太古汇等地的NIO House接受预定,与国内众多新能源汽车的玩家相比,它究竟有怎样的优势,又将面临什么样的挑战?

  蔚来ES8目前已经可以在蔚来APP上接受预定,分为基准版和创始版,补贴前价格分别为44.8万和54.8万,加上各地不同的“国补+地补”,基准版最终售价可能下探到27万左右;电池租用方案中,两个版本车价均便宜10万,但每月需缴纳1280元租金。

  全铝车身和底盘,双驱动电机,0-100公里/小时加速时间4.4秒,最大功率480千瓦(650马力),最大扭矩840牛·米;主动式空气悬挂,续航里程为355公里(NEDC工况);长宽高分别为5022/1962/1753毫米,轴距达到3010毫米,与大众途昂比较接近;全系标配21项主动安全配置,自动辅助驾驶,NOMI人工智能助手;终生享受免费质保、免费车联网、免费异地加电、免费道救援,以上这些全是蔚来ES8的核心卖点。

  在新能源造车大潮中,有太多只讲情怀和梦想的PPT造车企业,而蔚来则是距今为止能够量产上市的第一家。距离去年年底的公开发售,蔚来ES8的第一批预定车主将在4月得到交付,而相较之与同类型电动汽车企业,如威马、奇点、拜腾等品牌造势很大,但是要等到产品真正量产上市,则至少要到下半年甚至2019年以后才有希望。

  从这些竞争对手来看,普遍比蔚来落后了不止一个身位,从概念车设计到正式发布,再到接受预定,以及最后的量产,这其中所需耗费的大量时间不能人为地缩短,反映了蔚来在对整车设计、制造、销售的先发实力。让电动车造车上市的梦想落地,不是仅仅宣布多轮融资多少亿,买个地皮宣传工厂,或者发布个概念车那么初级和简单的,在蔚来的成熟运作范例面前,许多新能源汽车品牌只是离“PPT造车”只是多走了几步而已。

  在销售及服务模式方面,蔚来已经勾画了非常诱人的前景和内容,比如负责展示、体验并销售的NIO House已经在北上广深以及杭州、南京等六个城市的奢侈商业地段布局,将来也可提供配套维修服务;计划在2020年前部署1100座换电站,这个号称全球首创的电能服务体系NIO Power,在、上海等一线公里左右的布局密度,可实现3分钟换电,比普通燃油车加油时间还快;与国家电网已签订了快充电桩的合作协议,预计将有42000根公共快充桩将提供充电服务;为车主提供专属充电桩、超充网络,同时投放超过1200辆移动充电车,可在10分钟内为ES8补充大约100公里续航里程的电量,以此来共同构成整体加电解决方案。

  此外,没有购买电池租用方案的用户同样可以享受换电服务,同时如果你没有时间去等候充电的过程,蔚来还提供了代客充电的服务,工作人员像代驾一样将车开到换电或充电站,最快一个小时内就可归还车辆,这些模式将成为蔚来面向客户的核心竞争力。

  因为一台汽车的使用周期是5-10年,所以新兴车企想要获得消费者的垂青,必须先取得广泛的信任。经过乐视汽车的事件之后,对新兴车企普遍缺乏安全感,而蔚来在这方面给人信心很足。

  创始人个人拥有近乎完美的创业履历,他创办易车起家,成为摩拜投资人,在已经为蔚来汽车招募了包括腾讯、京东、红杉、联想、小米、百度等56个投资方,资金背景非常雄厚。另外,围绕着出行相关的全产业链进行了布局投资,其中包括易车(易车商城即新车电商),优信二手车,易鑫(汽车金融),摩拜,ETCP停车服务等等,这些全面的布局无疑会对蔚来汽车提供更多的资源和帮助。至此,我们看到蔚来已经迈出了许多的脚印,但话说回来,作为一个新型车企,我们也客观的看到了ES8身前所面临的诸多挑战:

  蔚来ES8的信息中综合NEDC续航里程为355公里,但是值得注意的是,来自欧洲的NEDC工况测试方法与实际驾驶情况相去较远,对综合工况的性能考察并不充分。车辆在不同配置、电池使用时长和状况、驾驶习惯和操作、和气候状况等因素影响下,都会有不同的实际里程。与更为严苛的美国EPA测试结果对比,就会发现这个续航成绩存在着理想化的倾向。

  蔚来ES8如果按照特斯拉的工况差异成绩来评估,预计EPA工况下的成绩也就是300公里左右。根据网站提供的计算工具,如果在气温偏低的地区,加上空调使用,以及高速行驶等附加条件,再加上使用时的电量焦虑,实际可行驶里程还将大打折扣。

  同过与特斯拉Model X的对比,我们不难发现,蔚来ES8电池容量只提供70千瓦时这一种规格,与特斯拉Model X 100D或P100D相比还是比较小,对应电池组管理和能耗控制也有一定差距。

  虽然蔚来ES8已经开始量产,但即便你现在下单,汽车到手也要等到2019年了。目前蔚来推测大量供货需要产能爬坡,假设月供应300台的情况下,等待一年之久不是开玩笑的话。

  (在新能源积分政策的重压下,传统汽车巨头们已经摩拳擦掌,准备在中国大力发展纯电车型)

  按照我国《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》的,未来两年新能源补贴将进一步下降。新能源汽车补贴优势减少,蔚来ES8的定价肯定会面临更多来自于合资电动车、进口电动车的竞争。另一方面,国际车企在华发展纯电车型的落地也在快马加鞭,其中包括宝马建电池厂、特斯拉在上海自贸区建独资工厂、大众力推e-Golf等等新闻,已经是屡条。

  截至目前,国内并没有一家新兴车企拿到“汽车准生证”,选择自己选址建厂,一来周期会被拉得太长,二来短时间也很难积累出成熟的制造工艺和经验。因此未来相当长一段时间内,大多数新兴电动汽车企业还得靠代工模式进行发展。蔚来选择江淮作为代工企业,不仅避开了生产资质的问题,还对其成熟的生产线和生产经验,以及大批量熟练制造工人等方面是有所倚靠的。

  但是国内大规模汽车代工生产,与富士康代工苹果不同,还缺乏特别成功的案例。而且江淮居于自主品牌中的二线阵营,在质量控制方面较为一般,品牌定位较低,可靠性口碑较差。尤其是江淮4年前大规模的车门锈蚀投诉,消费者会有许多顾虑,势必对蔚来的高端品牌形象产生一定影响。

  不可否认,蔚来ES8凭借不错的产品内核,以及在售后、充电服务等方面的重点投入,一定能够赢得更多中产甚至精英阶层的注意,而且在限行限购城市中更容易获得新能源牌照也是其吸引力之一。通过本文的梳理,想必你也对蔚来ES8有了深入的了解,占尽了先发优势、资本关注、人才、产业链优势的同时,ES8想要成功完成对传统车企和特斯拉的挑战,或许还有许多未知的变数,您觉得呢?返回搜狐,查看更多